6月15日，随着最后一方混凝土注入基坑，深圳轨道交通22号线土建七工区项目部迎来重要进展——风门坳站顺利完成首块结构底板浇筑，标志着工程建设进入更为安全稳定的主体结构施工新阶段，为后续暗挖隧道、盾构始发及附属结构施工奠定了坚实基础。
深圳轨道交通22号线示意图
深圳轨道交通22号线规划全长约38公里，起自福田保税区，终于观澜北深莞边境，预留延伸至东莞的条件，途经福田、龙华和龙岗3个行政区。建成后，该线将为深圳实施“中优、北拓”城市发展战略提供关键交通支撑，实现福田中心区与龙华、观澜等外围组团的快速联系，显著缩短通勤时间，有效缓解地面交通压力和既有地铁线路的拥挤状况。
深圳轨道交通22号线于2023年开工建设，预计于2028年建成通车，由深圳地铁集团有限公司运营。线路设计运行速度为100公里/小时，采用A型车8辆编组，采用全地下敷设方式，共设车站23座，其中换乘站12座；规划设置2座车辆基地，分别为黎光车辆段和香蜜南停车场。
施工现场
风门坳站是该线路上的标准站之一，车站为地下两层岛式车站，位于龙岗区坂田街道，五和大道、清丽路与风门路交叉口，沿五和大道呈南北向敷设。
施工现场
风门坳站建设难度大——车站征拆涉及产权单位多，对外协调任务重；交通疏解和管线迁改施工组织难度大；车站范围地质条件复杂，周边环境复杂，施工工法多样。此次浇筑的结构底板面积约618平方米，一次性混凝土浇筑量约795立方米。
为确保浇筑质量，项目加强了作业人员的安全、质量、技术培训，提前制定了大体积混凝土浇筑方案。因单次混凝土浇筑量较大，项目采用3台天泵同时浇筑。近16小时的连续浇筑作业中，项目管理人员与一线工人轮班值守，克服夜间施工、连续作业等困难。在混凝土供应、设备保障、后勤服务等环节的紧密配合下，浇筑作业得以连续、高效实施。
项目相关负责人表示，项目团队将继续发扬“忠诚担当、爱国奉献、创新创造、勇争一流”的开路先锋精神，锚定节点目标，以工期为主线、质量为标准，加强调度协调，优化资源配置，精心组织施工，全速推进项目建设，确保优质高效完成任务。
文、图｜程泉 龙坂轩
